林肯宣布国产了，而且国产第一款产品还是大家所热闹的SUV。

一时间，林肯的粉丝们欢腾了，业内对其国产提速的“林肯之道”也纷纷点赞。

但是，这又将引来一场口水战，喷向无辜的第三方——雷克萨斯。

被戏称为“千年不国产”的雷克萨斯，时不时会被大家问及国产话题，尤其是在众多豪华品牌宣布国产或者加码国产的风口上。

事实上，在豪华品牌领域，无论是第一阵营的ABB，还是第二阵营的捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌等，都已经陆续国产。唯独同处于10万级第二阵营的雷克萨斯，仍旧“雷打不动”。

那么，这次林肯国产，会不会对雷克萨斯造成一定的心里影响呢？

在功夫AUTO(微信ID：gongfuauto)看来，林肯国产不但说明，福特对中国豪华车市场前景乐观，而且是放手一搏。毕竟，中国市场才是林肯上规模的保障。

前几年的试水以及前期品牌、网络等基础性工作的展开，已经为林肯国产奠定了基础。凯迪拉克走过的弯路，恰恰令林肯在国产上拥有前车之鉴。

这也是其为何第一款车就导入SUV的关键原因。可以说，就单单从产品选择来分析，林肯正在读懂中国市场。

其实，读懂中国市场的也包括雷克萨斯。去年跨越10万辆平台之后，雷克萨斯已经在产品储备、网络拓展、品牌优化等方面，具备进一步爆发的实力。单单从一个非国产豪车品牌来看，雷克萨斯在中国市场这几年开拓已经相当成功。

SO，为什么要国产呢？

确实，目前雷克萨斯找不到亟需国产的直接理由。

那么，雷克萨斯今后会不会国产？要多少年后才国产？

功夫AUTO(微信ID：gongfuauto)认为，国产是迟早的，只是时机选择上却非那么容易决断。

或者，我们反过来考量这个问题：雷克萨斯假设“不得不”国产的话，那么充足条件究竟有哪些呢？

首先，肯定最直接体现在销量方面。

一旦销量上不去，又再一次落后于对手，国产成为降低成本、增强竞争力的一大利器。

目前来看， 这种可能性短期看很低，长期也具有不确定性。至少要等到这一轮产品投放周期末期再定论。曾摔过一大跤的雷克萨斯，十年教训十年生聚，中国市场的复兴计划处于攀爬期。

其次，涉及到税收方面。

国内进口税收再上涨，国产能够大幅度降低价格，重回颇具竞争力的价格区间。这种可能性50%：50%。

第三，对手们国产后，都蒸蒸日上，示范效应明显。

看看英菲尼迪等，似乎可能性也不高。

第四，产业政策调整。

因产业政策收紧不得不国产，这种可能性较低，不到20%。反过来，因合资政策松绑股比，雷克萨斯国产积极性将大增。

也许，雷克萨斯国产可以等到合资股比放开之后，丰田仍旧能够占据主动，且将利润最大化，而非必须分一半给合资伙伴。

第五，丰田全球战略层面。

既然英菲尼迪、讴歌都国产了，对雷克萨斯国产决策的心里影响肯定存在。

究竟要不要充分利用雷克萨斯目前在中国向上的趋势，谋求国产？毕竟，这是一个很好的时间窗口，对扩大雷克萨斯产销量，稳步提升丰田在中国市场占有率以及全球经营质量，都有重大影响。

这时，丰田全球要衡量的是，在国产与不国产之间，在利润与销量、在与合资伙伴分配利润等方面，达到一个黄金分割点。

这恰恰是最大的变数。

总之，影响雷克萨斯国产的关键因素还在于政经方面，尤其是中国合资股比政策、中日美关系等方面。